Asociatia Pro-Infrastructura laudă mobilizarea UMB pe A7 Buzău-Focșani, dar avertizează că deschiderea completă în 2024 este puțin probabilă
Asociația Pro-Infrastructura (API) a apreciat recent mobilizarea impresionantă a companiei UMB pe autostrada A7, între Buzău și Focșani. Cu toate acestea, ONG-ul atrage atenția că, deși eforturile sunt semnificative, deschiderea completă a celor 80 de kilometri de autostradă în 2024 nu este realizabilă.
"Trebuie să recunoaștem meritele UMB: chiar dacă nu avem cifrele exacte, în primele 6 luni ale anului 2024, probabil că au stabilit un record național, așternând un volum uriaș de umpluturi și asfalt pe un singur proiect într-un interval atât de scurt. Mulțumim muncitorilor care își sacrifică ani din viață pe teren, inhalând cantități impresionante de praf și noxe. Respectele noastre! Cu toate acestea, ne menținem poziția că nu vom circula pe toți cei 80 de kilometri dintre Buzău și Focșani în 2024. Pur și simplu sunt prea multe structuri care trebuie finalizate, inclusiv terasamente, asfalt și, desigur, parapetele de protecție, marcajele și elementele critice din afara părții carosabile", au declarat reprezentanții API.
Analizând progresul pe diverse loturi, API a oferit detalii despre stadiul fiecărui segment și posibilitățile deschiderii traficului pe anumite secțiuni în acest an. Primul lot, cel de la Buzău, are un termen contractual în august 2024, termen ce nu pare a fi respectat. Tot în august este termenul pentru lotul 4, la celălalt capăt al autostrăzii, cunoscută și sub denumirea de "cocoașa" de la Focșani. Se estimează că tronsonul va fi accesibil în septembrie între nodurile Focșani Nord (DN2) și Mândrești (DN23), iar legătura DN2-DN2D ar putea fi deschisă în octombrie.
Cu toate acestea, există speranțe mari ca alte segmente să fie inaugurate în 2024. Secțiunile centrale (loturile 2 și 3) au un termen contractual în aprilie 2025, dar un avans ar putea permite deschiderea lor mai devreme. O variantă ar putea fi tronsonul Buzău-Râmnicu Sărat, de aproximativ 30 de kilometri, dacă UMB se concentrează pe imensul pod peste Râmnic, unde abia a început instalarea grinzilor metalice. De asemenea, există asfalt suficient și relativ puține pasaje de construit pe A7.
Alternativ, UMB ar putea decide să se concentreze pe segmentul Mândrești-Râmnicu Sărat, un tronson de circa 36 de kilometri. Un avantaj aici ar fi prezența a trei noduri (Slobozia-Cioraști, Bogza/Caiața și Râmnic), ceea ce reduce riscul unei situații de "totul sau nimic", în ciuda numeroaselor structuri care mai trebuie construite.
Distribuie aceasta stire pe social media sau mail
