Nouă lucruri pe care le-am învățat din sâmbăta Marelui Premiu de Formula 1 din China 2026
Sâmbăta la Marele Premiu de Formula 1 din China ne-a oferit prima cursă sprint și o sesiune de calificări pentru cursă pe un circuit care se potrivește mai bine acestor mașini F1 consumatoare de energie. Iată tot ce am învățat din cursa de la Shanghai, potrivit the-race.com:
👉 Cursa sprint a evidențiat luptele intense între echipele principale
Cursa sprint plină de acțiune din Marele Premiu al Chinei a fost un spectacol grozav, cu bătălii între Mercedes și Ferrari în fruntea pelotonului și atât de multă acțiune în mijloc încât regizorul TV a avut dificultăți în a ține pasul. George Russell și Ferrari s-au bucurat de cursele lor oscilante. „Primele tururi au fost distractive și eu și Charles tocmai spuneam că este o cursă destul de entuziasmantă,” a spus Russell. Cu toate acestea, această entuziasmare nu este împărtășită de mulți dintre piloții din mijloc. Esteban Ocon a spus că F1 nu este „karting, vrem evident mult mai multe depășiri, dar este doar haos. Nu poți planifica cu adevărat o depășire. Dacă o faci, vei fi depășit din nou. „Nu poți realmente să îți menții poziția. Este dificil să o numești bătălii corecte... mai ales între producători, unii au mai multă energie decât alții. Unii au colțuri mai rapide decât alții. Așadar, creează diferențe mari, dar da, nu este simplu să depășești cu adevărat. Este mai mult ca un ping-pong.” Coechipierul de la Haas, Ollie Bearman, a spus: „Am văzut un grup de aproximativ 10 mașini în spatele meu, toate la distanță de o zecime una de cealaltă. Și asta confirmă exact ce spuneam săptămâna trecută, că este foarte procesional odată ce te afli în cursa standard. „Când Kimi depășea pe toată lumea, desigur cu un avantaj de mașină, poți depăși. Max revenea prin grup. George și Lewis se certau. „Dar când ordinea este practic mașina cea mai rapidă în față și cea mai lentă în spate, atunci nimic altceva nu se poate întâmpla. Să vedem, vreau să fiu contrazis mâine.” Liam Lawson, care a câștigat acel duel din mijloc în sprint, a spus că plăcerea sa de a concura „nu este foarte mare” deoarece „nu este cursa cu care sunt obișnuit”. El crede că nu este „toată treaba cu depășirile, ci cine are mai multă energie și cine rămâne fără energie.”
Motorul Red Bull a arătat semne de slăbiciune în condiții specifice de circuit
Motorul Red Bull impresionează de două luni, dar în China a părut limitat pentru prima dată. OK, a existat și o defecțiune pentru Isack Hadjar în cursa din Australia, dar în ceea ce privește performanța (și fiabilitatea generală), Red Bull a câștigat doar recenzii pozitive la începutul anului 2026. În China, însă, a părut evident că există un deficit general de performanță când toți ceilalți își pot rula motoarele așa cum vor. Sau, în termeni mai simpli, atunci când cerințele de încărcare sunt reduse, Mercedes și Ferrari pot atinge un plafon de performanță pe care Red Bull nu îl poate egala. Aceasta se manifestă în mijloc, nu doar în față. „Pentru noi este mai rău aici,” a spus pilotul Racing Bulls, Liam Lawson. „Ne descurcăm mai mult pe acest circuit. Este un circuit destul de bogat în energie și cu siguranță nu se potrivește mașinii noastre atât de bine în acest moment.”
👉 Verstappen critică dur performanța echipei Red Bull după calificări
Max Verstappen a emis un verdict dur după calificările de la Marele Premiu al Chinei, spunând că „fiecare tur este ca o luptă pentru supraviețuire”, pe măsură ce neplăcerea sa din 2026 s-a mutat de la un dezacord general față de motor la o critică specifică a propriei mașini Red Bull. După ce a numit deja vineri o „catastrofă”, Verstappen a avut o sâmbătă groaznică: un start slab în sprint l-a scos din puncte, iar Red Bull părea din nou o mașină din mijloc la calificări, cu Verstappen pe locul opt și Isack Hadjar pe locul nouă, mai lent decât Alpine și cu doar puțin înainte de Haas. În ciuda schimbărilor extensive de set-up, Verstappen a spus că nimic nu s-a îmbunătățit. „Am schimbat multe la mașină pentru a nu avea nicio diferență,” a spus el, descriind-o ca fiind „ complet imposibil de condus” și imposibil de împins. Problema pare a fi șasiul, nu motorul nou intern de la Red Bull, cu o lipsă de aderență și probleme persistente de echilibru lăsându-l pe Verstappen în luptă cu atât subviraj cât și supraviraj. Red Bull suspectează că temperaturile reci l-au împiedicat să își pună mașina în funcțiune, dar nu a reușit să înțeleagă cauza de bază. Hadjar a spus că echipa este „la limita a ceea ce avem ca pachet”, în timp ce Verstappen se așteaptă la puține îmbunătățiri pentru cursă, avertizând: „Nu va fi o cursă distractivă.”
Timpul pe tururi este destul de impresionant, iar diferențele dintre coechipieri sunt în mare parte constante cu ceea ce știm despre piloți - dar oare prezentările de curaj pe tururi unice sunt o relicvă a trecutului cu aceste reglementări de tip lift-and-coast, wait-and-see, harvest-and-deploy? Pentru moment, poate. Cel puțin așa vede Leclerc. „Am simțit că, în trecut, una dintre puterile mele era că, la Q3, îmi asumam riscuri mari pentru a obține mai mult și acum, când faci asta - ceea ce am făcut ieri - începi să confuzi partea motorului și pierzi mult mai mult decât ce ai câștigat,” a meditat el. „Așadar, consistența plătește mai mult. Și astăzi m-am simțit că mi-am găsit ritmul de la Q1 la Q3, ceea ce este puțin mai puțin încitant în mașină pentru Q3, pentru că nu poți împinge atât de mult cât ți-ai dori. Dar la finalul zilei a meritat, pentru că sunt mai aproape de băieții din față.”
Rivalilor Mercedes li s-a redat speranța după calificări, deși problemele persistă
Rivalilor Mercedes le-a oferit speranță după calificări - că diferența față de săgețile argintii nu era atât de mare cum părea vineri. De la un deficit de 0.55 secunde în fața celor mai rapide Mercedes din calificările sprint, marja a fost redusă la mai puțin de 0.4 secunde pentru evenimentul principal. Dar realitatea este că aceste diferențe reduse s-ar putea să nu fie un semn de progres deloc, deoarece ambele Mercedes au avut probleme în calificări. Problemele lui George Russell, care l-au lăsat în anti-stall și temporar blocat pe circuit, înainte ca niște resetări ctrl-alt-delete în garaj să-l pună din nou în mișcare, au însemnat că nu a fost niciodată la potențialul maxim. Dar The Race a aflat că și polemanul Kimi Antonelli a lăsat timp pe masă după ce s-a confruntat cu o problemă la aripa frontală. La fel cum Russell a avut probleme în Q2 înainte de a primi o înlocuire, flapsul aripii frontale a lui Antonelli se desfăcea la viteze mari atunci când era în modul de viraj - privându-l de forță de apăsare și echilibru aerodinamic prin viraje.
Ambele Williams-uri au ieșit în Q1, iar Alex Albon își exprimă nemulțumirile privind mașina
Ambele Williams-uri au ieșit în Q1, iar pentru Alex Albon, în special, această sesiune a fost un indiciu damning al limitărilor actuale ale mașinii. Mânia personală este, desigur, amplificată de faptul că s-a calificat la mai mult de șase zecimi distanță de limita Q2 și aproape o jumătate de secundă în urmă față de propriul său coechipier, dar cu toate acestea, el a făcut câteva observații ascuțite după aceea legate de situația Williams în acest sezon care promitea un salt mare înainte. Știm că mașina este supraponderală, poate cu până la 20 kg, dar Albon spune că Williams „nu poate ascunde sub greutate pentru că la sfârșitul zilei, sunt și alte mașini care nu sunt pe greutate în mijloc”. Preocuparea sa mai imediată este ceea ce numește „niște lucruri ciudate” care se întâmplă cu mașina: „probleme de echilibru, nu vedem ceva forță de apăsare de asemenea” și „cea mai mare problemă în acest moment este că mașina își pierde puterea.” Albon spune că Williams „intră în zone pe care nu le-am mai experimentat înainte” pentru a încerca să descopere cauza problemelor, dar „nimic nu pare să rezolve mașina”. „Sunt sigur că Cadillac-ul este mai rapid decât noi în câteva colțuri, cel puțin mai rapid decât mine, așa că încerc doar să descopăr ce se întâmplă.”
Pierre Gasly rămâne optimist privind performanța Alpine după evoluția din calificări
„Revin acum la Melbourne, voi fi în Q3”, a fost răspunsul instant al lui Pierre Gasly înainte ca un intervievator să fi terminat de întrebat dacă ceea ce a învățat Alpine în acest weekend ar fi salvat deschiderea sezonului dezamăgitoare. Gasly se simțea pe bună dreptate optimist, având în vedere că tocmai a depășit ambele Red Bull în calificările pentru Marele Premiu, terminând pe locul șapte pentru a doua zi consecutiv. Chiar dacă problemele cu pneurile în sprint au însemnat că Gasly a ieșit din puncte, Alpine poate face un caz decent că este a patra cea mai rapidă mașină din F1 la Shanghai, cel puțin în mâinile lui Gasly. Aceasta este „nu vreau să mint, un pic mai bună”
