O secțiune din Autostrada Transilvania nu va fi gata în 2025
Asociația Pro Infrastructura atrage atenția asupra întârzierilor în construcția unei secțiuni din Autostrada Transilvania, subliniind că aceasta nu va putea fi finalizată în 2025 fără o mobilizare rapidă a muncitorilor de către firmele lui Dorinel Umbrarescu și fără rezolvarea birocrației necesare. Conform ziaruldebacau.ro, este vorba de 27 de kilometri, tronsonul dintre nodul Poarta Salajului (Romanasi) și o conexiune provizorie A3-DN1F, situată la sud de Topa Mica.
Reprezentanții API au vizitat șantierele și au constatat că, deși finalizarea proiectului în 2025 este încă posibilă, UMB trebuie să aducă de urgență mai mulți muncitori în zona dintre Topa Mica și Zimbor, unde lucrările sunt întârziate. "Momentan sunt doar câteva echipe rătăcite", se menționează în raportul organizației.
În total, UMB lucrează pe 42,3 km între Nădășelu, Zimbor și Poarta Salajului. Totuși, întârzierile sunt cauzate de alunecări de teren mari în prima secțiune, ceea ce a determinat CNAIR să liciteze și să contracteze separat relocarea traseului și realizarea unor viaducte mai lungi, un contract câștigat de o firmă din Turcia.
API a observat că antreprenorul de pe sectorul Zimbor-Poarta Salajului este bine mobilizat și dorește finalizarea lucrărilor în 2025. "Mai este însă de lucru și trebuie să termine cât mai rapid proiectarea ca să se emită autorizația de construcție în nodul Romanasi", explică reprezentanții API.
Recent, s-a anunțat începutul campaniei de asfaltare în anumite zone, dar cele mai multe segmente sunt situate între Nădășelu și Topa Mica. "Chiar dacă ar fi gata de inaugurare în 2025, tronsonul va rămâne inutilizabil în lipsa viaductelor executate de Ozaltin pe traseul deviat, care nu au fost încă începute", adaugă aceștia.
Asociația Pro Infrastructura a subliniat că atât constructorul, cât și CNAIR ar trebui să depună toate eforturile necesare pentru a deschide cei 27 de kilometri până la finalul anului 2025. "Mai ales că vorbim de întârzieri foarte mari, o pată pe blazonul celor de la UMB", conchide API.
La momentul actual, UMB lucrează în teren din 2021, dar întâmpină dificultăți în două puncte critice – la Nădășelu și la Topa Mica, acolo unde soluțiile tehnice propuse inițial nu au fost adaptate condițiilor actuale de pe teren.
Distribuie aceasta stire pe social media sau mail
